眼下，这一情况仍迟迟未能好转。《华尔街日报》报道指出，尽管芯片仍然“不愁销路”，但目前存在的问题是制造商无法生产出足够的产品，“大多数迹象表明，情况正在恶化。”报道称，东南亚疫情反复加剧了这一问题，而那里有许多很关键的芯片和电子组装工厂。

时至今日，芯片短缺这一问题已影响了数个行业，其中汽车行业受到的打击尤为严重。《华盛顿邮报》报道指出，由于半导体供应不足，丰田已于今年9月被迫削减了日本国内近14家工厂的产量，福特和通用汽车在北美的超过十家工厂近几个月也被迫暂停运营。市场分析机构Susquehanna Financial Group的报告指出，到2022年底，这场“缺芯”灾难可能会使汽车行业的全球销售额损失近4500亿美元。

值得关注的是，今年9月底，在美国政府与三星电子等多家芯片企业进行视频会议时，美商务部长雷蒙多表示，需要更多有关芯片供应链的信息，以提高对危机的认知水平，确定造成芯片短缺的原因。

雷蒙多强调，此举是为了缓解芯片供应瓶颈问题，采取的措施亦有助于找出可能存在的芯片囤积行为，但韩联社报道指出，美政府此后要求与会企业在45天之内向美方提交包括库存、订单等半导体供应链相关信息的问卷。而针对“不自愿分享信息”的企业，雷蒙多则表示，可能会考虑援引冷战时期的《国防生产法》，迫使他们分享信息。

根据美国上世纪50年代通过的《国防生产法》，总统有权要求私营企业生产国防相关产品，并就此采取激励措施，同时可控制这些产品的经销。据此前报道，在疫情期间，美国前总统特朗普曾下令启用该法案，点名希望通用电气、希尔罗姆、美敦力、瑞思迈、飞利浦等七家公司通过此法案更顺利地获取生产呼吸机所需的材料。

有报道指出，这意味着芯片公司实际上正面临“胁迫”，若美国正式启动《国防生产法》，所有在美国运营的半导体企业都“必须提交相关信息”。不过，也有多个汽车行业高管在接受路透社采访时表示，他们认为《国防生产法》施行的可行性不高，另有政府官员指出，这项法律“短期的(实施)前景仍具有挑战性” 。